Aumento Vertiginoso dei Costi di Spedizione in Mezzo alla Carenza di Petroliere nel Golfo

Bloomberg ha riportato che la sudcoreana Sinokor ha concordato in linea di principio di noleggiare una petroliera dal Golfo all'India a 897 punti sull'indice Worldscale—897% del costo di riferimento, il livello più alto di quest'anno. I broker hanno detto che i proprietari sono riluttanti a rischiare le navi in mezzo alla guerra USA-Israele con l'Iran, costringendo gli spedizionieri a bilanciare alti rendimenti con i pericoli continui a Hormuz.

Secondo l'U.S. Energy Information Administration, circa 20 milioni di barili al giorno sono passati attraverso Hormuz nel 2024, rappresentando il 20% del consumo globale di combustibili liquidi e oltre un quarto del commercio petrolifero via mare.

Nonostante un accordo temporaneo USA-Iran che ha riaperto lo stretto, il traffico rimane sotto i livelli prebellici. AP ha riportato che i principali proprietari hanno ripreso con cautela i viaggi dopo 110 giorni, ma il canale centrale è ancora chiuso a causa di mine, costringendo le navi a utilizzare rotte più strette iraniane e omanite.

Philip Belcher di Intertanko ha osservato che il collo di bottiglia non è solo il numero di navi che entrano nel Golfo ma la loro velocità di rotazione. Le rotte alternative non hanno la capacità del canale principale, rallentando le operazioni.

Organismi internazionali di spedizione, tra cui BIMCO, Intertanko e la International Chamber of Shipping, hanno emesso linee guida a maggio avvertendo che centinaia di navi rimangono incapaci di attraversare. Il Segretario Generale IMO Arsenio Dominguez ha sottolineato che la sicurezza dell'equipaggio deve avere la precedenza, affermando che non c'è "alcuna giustificazione commerciale per rischiare vite senza garanzie di sicurezza affidabili."

Questa cautela significa che parte della flotta di petroliere potrebbe restare lontana o richiedere premi elevati, spiegando il contratto record di Sinokor. Worldscale, ampiamente usato nei mercati spot delle petroliere, esprime i costi come percentuale di una tariffa base, permettendo confronti tra rotte.

Sinokor è rimasta attiva durante tutto il conflitto, offrendo navi per carichi a Basra. Bloomberg ha notato che quattro superpetroliere vuote di Sinokor sono entrate nel Golfo dopo l'accordo temporaneo della scorsa settimana, seguite da altre tre di grandi compagnie, aggiungendo capacità per almeno 14 milioni di barili.

I dati di AP sulle spedizioni hanno mostrato dozzine di navi che attraversano quotidianamente, rispetto a una media prebellica di 100–130.